在過去的10年中，汽車行業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)巨大的動蕩時(shí)期。傳統(tǒng)的商業(yè)模式、供應(yīng)鏈和現(xiàn)有的市場參與者都受到了一波又一波的的挑戰(zhàn)。
這種動蕩是由影響該行業(yè)的幾個(gè)趨勢造成的，包括自動駕駛汽車的出現(xiàn)、共享移動性的增長和汽車的電氣化。雖然這些都在“攪亂”市場方面發(fā)揮了重要作用，但最大的因素可能要?dú)w因于另一個(gè)趨勢：連接技術(shù)。無論是完全或半自動駕駛，混合動力或純電動，共享出行或個(gè)人擁車，連接性無疑將成為“未來汽車”的決定性特征。
從制造過程的最初階段到人們在道路上駕駛，這些技術(shù)的發(fā)展將徹底改變?nèi)蚧ヂ?lián)汽車市場。2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為3089.7億美元（人民幣2萬億元），2021年為3813億美元（人民幣2.4萬億元），預(yù)計(jì)到2028年將達(dá)到18547.6億美元（人民幣11.8萬億元），以25.4%的年復(fù)合率增長。
本文敘述了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將如何改變汽車行業(yè)，影響所有的關(guān)鍵利益相關(guān)者。
未來互聯(lián)汽車的行業(yè)關(guān)鍵參與者
一、汽車制造商和零售商
汽車制造商和零售商將能夠降低運(yùn)營成本，簡化供應(yīng)鏈和庫存管理，并擴(kuò)充新的收入來源。他們不再只是單純向消費(fèi)者銷售車輛，而是可以提供按需訂購服務(wù)，并通過智能車載市場轉(zhuǎn)售合作伙伴的服務(wù)。
二、原始設(shè)備制造商（OEMs）和系統(tǒng)集成商
原始設(shè)備制造商和系統(tǒng)集成商將在制造過程中擁有更大的連接性。這將簡化他們的全球業(yè)務(wù)，使他們可以在任何需要的地方制造和銷售車輛，并能夠在制造的構(gòu)建、測試、部署和監(jiān)測階段具有完全的靈活性。它還為從單個(gè)組件到車輛獲取實(shí)時(shí)反饋提供了可能。
三、車隊(duì)管理
車隊(duì)負(fù)責(zé)人可以通過對其車隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)化配置提高生產(chǎn)力。這既減少了新員工的培訓(xùn)時(shí)間，也減少了車輛在路上的潛在停工時(shí)間。新的連接服務(wù)，如沉浸式地圖、實(shí)時(shí)交通更新、智能路線規(guī)劃和輪胎壓力控制，可以優(yōu)化車隊(duì)的正常運(yùn)行時(shí)間和部署資產(chǎn)的回報(bào)。
四、終端用戶
對于終端用戶來說，能夠?qū)⑺麄兊能囕v與智能連接相結(jié)合，將使其成為互聯(lián)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。增強(qiáng)他們的駕駛體驗(yàn)，使車輛所有權(quán)更容易、更安全，并更加因人制宜，符合用戶自身的需求。
然而，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車行業(yè)需要管理整個(gè)價(jià)值鏈和跨地區(qū)的合作伙伴以及經(jīng)銷商。這也增加了管理車隊(duì)內(nèi)的連接服務(wù)和連接設(shè)備方面的復(fù)雜性。
未來的交通概念：無人駕駛汽車&通過傳感器無線通信的人工智能系統(tǒng)▼
兩大主要核心：信息娛樂和基礎(chǔ)設(shè)施
完全互聯(lián)汽車將由一個(gè)互聯(lián)技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)組成，它使汽車在高速行駛時(shí)能夠傳輸和處理大量的數(shù)據(jù)。雙向交流大量信息的能力將支持連接的兩個(gè)主要核心：信息娛樂和基礎(chǔ)設(shè)施。
信息娛樂系統(tǒng)包括向駕駛員和乘客提供車內(nèi)娛樂和信息的系統(tǒng)組合。這是通過觸摸屏顯示器和語音命令控制的音頻和視頻界面進(jìn)行的。
信息娛樂服務(wù)提供了一個(gè)寶貴的機(jī)會，通過個(gè)性化的車內(nèi)體驗(yàn)發(fā)展客戶的忠誠度。它們也在成為汽車行業(yè)額外收入的主要來源之一。
基礎(chǔ)設(shè)施連接被廣泛地認(rèn)為是車輛與周圍環(huán)境的通信能力，包括車輛對車輛（V2V）、車輛對行人（V2P）和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信�；A(chǔ)設(shè)施連接將是安全和有效使用未來交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。
V2V連接使道路上的車輛能夠相互溝通，以分享與速度、路況和交通有關(guān)的信息。例如，自動駕駛車輛可以使用V2V通信，根據(jù)從附近車輛獲得的信息調(diào)整行駛速度，從而提高道路安全。V2I連接利用傳感器捕捉基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，為旅行者提供關(guān)于道路狀況、交通擁堵、事故、道路施工區(qū)和停車可用性等許多方面的實(shí)時(shí)信息。
預(yù)計(jì)一個(gè)由完全自主的車輛組成的交通系統(tǒng)將依賴于一個(gè)集中的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用V2I、V2V和V2P連接收集的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)來有效管理道路使用者。這將有助于減少道路事故，促進(jìn)交通的穩(wěn)定流動。
車聯(lián)網(wǎng)連接要求
為了充分利用車聯(lián)網(wǎng)市場機(jī)會，車輛零售商、OEM和系統(tǒng)集成商需要全球物聯(lián)網(wǎng)連接供應(yīng)商提供幾個(gè)功能：
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全球性服務(wù) - 以確保設(shè)備和部件跨越國境邊界時(shí)依舊保證無縫連接
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本地連接 - 為客戶提供一致的服務(wù)質(zhì)量，為制造商優(yōu)化成本
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高度安全的基礎(chǔ)設(shè)施 - 將您的車輛數(shù)據(jù)安全地傳送到您和您的合作伙伴遍及世界各地的數(shù)據(jù)中心
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通過一個(gè)平臺管理多種服務(wù) - 通過一個(gè)連接模塊啟用所有功能
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車輛和設(shè)備生命周期管理 - 優(yōu)化全球制造和物流供應(yīng)鏈
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靈活的商業(yè)模式和工具 - 在管理全球可用的產(chǎn)品的同時(shí)保持當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楹徒?jīng)銷商
挑戰(zhàn)是什么
首先是管理互聯(lián)設(shè)備的生命周期。
新的物聯(lián)網(wǎng)能力很少與設(shè)備的生命周期保持一致，鑒于平均設(shè)備只在制造商手中度過14%的壽命。而在此期間，汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性也沒有得到充分考慮，這給系統(tǒng)集成商和OEM帶來了不必要的、昂貴的成本，以及不盡如人意的客戶體驗(yàn)。
所有這些用例的主要障礙是汽車制造的全球性質(zhì)和漫長的交貨時(shí)間帶來了復(fù)雜性。平均需要18個(gè)月的時(shí)間，在這期間，零部件和車輛要在全球范圍內(nèi)移動。物聯(lián)網(wǎng)連接需要在整個(gè)過程所有階段發(fā)揮作用。理想情況下，連接模塊應(yīng)該“即插即用”。
由于一些因素，使這一理想情況較難實(shí)施：
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復(fù)雜的國際法規(guī) - 即使車輛在客戶那里，連接模塊也必須能夠根據(jù)其部署國家的監(jiān)管框架提供相應(yīng)的連接服務(wù)。這本身具有難度，因?yàn)楦魇袌鰧ξ锫?lián)網(wǎng)的規(guī)定各不相同，系統(tǒng)集成商和原始設(shè)備制造商必須對此加以考慮。
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分散式制造供應(yīng)鏈 - 汽車零部件并不都是在同一個(gè)地方生產(chǎn)的。通常是在眾多獨(dú)立的制造工廠中制造，這些工廠也在不同國家。對于物聯(lián)網(wǎng)來說，這種低效率拉長了制造過程的時(shí)間，并要求制造商在整個(gè)過程中為連接付費(fèi)，對于大多數(shù)汽車來說，這種連接的成本大約是每月 0.5 歐元（人民幣 3.6 元）。鑒于平均上市時(shí)間為 18 個(gè)月，制造商有數(shù)百萬臺設(shè)備，也就是每年產(chǎn)生數(shù)百萬歐元的成本。其次，它需要手動激活物聯(lián)網(wǎng)連接，這是行政負(fù)擔(dān)，并會影響網(wǎng)絡(luò)可靠性。
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車隊(duì)的規(guī)模 - 汽車制造商每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車，連接模塊的人工管理成為一個(gè)及時(shí)的（因此也是昂貴的）過程。
其次，供應(yīng)鏈的多樣性所帶來的復(fù)雜性。
汽車行業(yè)通常很容易被認(rèn)為是一個(gè)同質(zhì)化的行業(yè)，但實(shí)際上它具有高度多樣化性質(zhì)。從小型汽車到大型卡車和巴士，從獨(dú)立汽車到自動駕駛汽車，從柴油車到電動車。每種類型的車輛都有獨(dú)特的連接功能、要求和用例。因此，制造商必須滿足它們獨(dú)特的連接要求。
這意味著，汽車制造商必須能夠并行地管理廣泛的連接用例。然而，在全球范圍內(nèi)以集中和具有成本效益的方式做這件事，會產(chǎn)生巨大的復(fù)雜性，制造商可能缺乏管理的專業(yè)知識或基礎(chǔ)設(shè)施。
例如，自動駕駛汽車需要低延遲、高帶寬的連接，以便來自車載傳感器的數(shù)據(jù)能夠與車輛管理平臺即時(shí)交換。而電動汽車可能只需要定期更新附近充電站的位置和占用情況。
第三， 實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的貨幣化。
今天的車輛通過數(shù)以百計(jì)的傳感器收集大量數(shù)據(jù)。包括實(shí)時(shí)GPS定位和燃料消耗，單個(gè)組件性能的細(xì)分，路面質(zhì)量，交通密度和道路關(guān)閉，以及司機(jī)的娛樂偏好等等。
所有這些數(shù)據(jù)都可以產(chǎn)生價(jià)值，特別是對第三方供應(yīng)商來說，他們可以利用這些信息為司機(jī)開發(fā)新的個(gè)性化服務(wù)。對于汽車制造商來說，這提供了一個(gè)機(jī)會來創(chuàng)造新的、經(jīng)常性的收入來源，而不僅僅是汽車本身的銷售。通過將這些數(shù)據(jù)貨幣化，汽車制造商在增加收入的同時(shí)，為第三方供應(yīng)商創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，為司機(jī)提供個(gè)性化服務(wù)和體驗(yàn)。
例如，車輛位置、平均速度、發(fā)動機(jī)診斷和車輛活動的遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)可以幫助第三方保險(xiǎn)供應(yīng)商區(qū)分低風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)和高風(fēng)險(xiǎn)司機(jī)。保險(xiǎn)供應(yīng)商可以依此創(chuàng)建反映司機(jī)如何使用其車輛的定制產(chǎn)品。
未來互聯(lián)汽車市場帶來的新參與者
隨著汽車將從一個(gè)A地到B地的交通工具演變?yōu)橐粋�(gè)有效的車輪上的智能空間，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)狈Ρ匦璧膶I(yè)知識或技術(shù)來開發(fā)和實(shí)施所有必備內(nèi)容。這使得原本相對封閉的市場向一波新進(jìn)入者開放。
該行業(yè)現(xiàn)在由一個(gè)多樣化的參與者組成，包括初創(chuàng)企業(yè)、行業(yè)中堅(jiān)力量和電信公司。然而，最大的威脅可能是科技巨頭所帶來的。它們都在積極投資于汽車創(chuàng)新，并且它們擁有資源、品牌聲譽(yù)和專業(yè)知識等先決優(yōu)勢。
當(dāng)下，汽車所涉及的一系列技術(shù)也導(dǎo)致了地理趨勢的轉(zhuǎn)變。在汽車領(lǐng)域歷史為空白的國家或地區(qū)，如新加坡和以色列，已經(jīng)成為技術(shù)的創(chuàng)新中心，特別是在自動駕駛汽車方面。
科技正在馬不停蹄地向前飛奔，牽引著這個(gè)巨大的市場和機(jī)會。毫無疑問，我們都希望車聯(lián)網(wǎng)世界里的技術(shù)創(chuàng)新能轉(zhuǎn)化為完善的商業(yè)模式，最終給我們的生活帶來提升。這個(gè)轉(zhuǎn)變是否能到來，何時(shí)到來仍舊是未知的。至少有一點(diǎn)可以確定，汽車行業(yè)的格局將不再相同。
