為什么要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)？萬億公路貨運(yùn)市場(chǎng)背后的數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)又是什么？
目前，中國(guó)已擁有全球最大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，2020年市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到6萬億元，而其中，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的GTV僅占整個(gè)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的4%。潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長(zhǎng)機(jī)遇如同一塊“金礦”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)逐漸成為物流市場(chǎng)的主體模式，吸引著眾多從業(yè)者涌入賽道。
過去傳統(tǒng)物流運(yùn)輸由于沒有交易記錄證明與合同，托運(yùn)人與卡車司機(jī)均處于相互不信任的狀態(tài)，二者之間很容易出現(xiàn)法律糾紛，雙方合法利益也很難得到保護(hù)。面臨托運(yùn)承運(yùn)雙方信息不對(duì)稱、多層轉(zhuǎn)包、費(fèi)時(shí)費(fèi)力、交易無保障等這些傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，其中的優(yōu)勢(shì)讓我們來慢慢陳述。
— 1—符合大數(shù)據(jù)時(shí)代的要求
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，中國(guó)的數(shù)字化進(jìn)程已經(jīng)擴(kuò)展到了農(nóng)業(yè)、政務(wù)、民生、實(shí)體經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域，在共享經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)現(xiàn)代流通體系，支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展�？蓞⒖�網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：物流數(shù)字化到數(shù)智化還有多遠(yuǎn)及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)：加速物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革
在這樣的背景下，以數(shù)字化為基礎(chǔ)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過線上線下串聯(lián)整合，目的是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和降本增效，其行業(yè)本質(zhì)是將傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行不斷數(shù)字化改造升級(jí)。它，既是時(shí)代的產(chǎn)物，也是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)成果。與實(shí)體物流企業(yè)不同，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)以強(qiáng)大的數(shù)字能力為基礎(chǔ)，能夠使整個(gè)貨運(yùn)物流過程數(shù)據(jù)化，讓物流行跡變得有據(jù)可循，通過新鮮數(shù)據(jù)對(duì)其中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行定向定性分析和預(yù)判，實(shí)現(xiàn)更高效更系統(tǒng)的的管理。這樣的程序特點(diǎn)滿足了新時(shí)代對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)變的需求，也順應(yīng)了社會(huì)發(fā)展歷程和時(shí)代潮流。“與2C模式不同，想要做一個(gè)成功的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，最重要的一點(diǎn)耐得住寂寞，經(jīng)得起變化，守得牢優(yōu)勢(shì)。一個(gè)有未來的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)絕對(duì)不是燒錢燒出來的，而是要建立在為實(shí)業(yè)服務(wù)深耕細(xì)作基礎(chǔ)上。”物潤(rùn)船聯(lián)董事長(zhǎng)朱光輝在接受《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。‘無車承運(yùn)’的更名反映了當(dāng)今數(shù)字時(shí)代的要求，更強(qiáng)調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，通過大數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算等形式，更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的時(shí)代特征和科學(xué)性。”畢竟在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，很多物流企業(yè)認(rèn)為，只要申請(qǐng)牌照就可以從事無車承運(yùn)業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有個(gè)很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因?yàn)椴幌胱鲞^多的投入，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運(yùn)營(yíng)能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場(chǎng)景。無車承運(yùn)不應(yīng)只是開運(yùn)輸發(fā)票這么簡(jiǎn)單，而應(yīng)在承運(yùn)過程中實(shí)現(xiàn)交易管理智能化、運(yùn)輸流程場(chǎng)景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化，通過平臺(tái)集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運(yùn)行效率、降低成本。
— 2—
運(yùn)營(yíng)模式的整體優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是在無車承運(yùn)人的基礎(chǔ)上推出新的運(yùn)營(yíng)模式，是鏈接貨主和承運(yùn)商的雙邊市場(chǎng)，同時(shí)增加了監(jiān)督和保障功能的監(jiān)管類機(jī)構(gòu)和服務(wù)類機(jī)構(gòu)。如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運(yùn)營(yíng)能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價(jià)值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于實(shí)際的貨物承運(yùn)，用信息化技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理能力縮短運(yùn)輸鏈條，以此實(shí)現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本身全鏈條可視化優(yōu)勢(shì)能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個(gè)性化、碎片化需求也能迅速滿足。
陳沈峰等，公眾號(hào)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南
大宗物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何運(yùn)營(yíng)？稅務(wù)合規(guī)策略怎么做？ 調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020 年以來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來行業(yè)形成一家獨(dú)大的壟斷式平臺(tái)的可能性極小，可能會(huì)形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺(tái)企業(yè)。
公路貨運(yùn)的地域性、行業(yè)性較強(qiáng)。公路貨運(yùn)線路呈放射性的特點(diǎn)，輻射范圍一般在 500 公里以內(nèi)，500 公里以外的運(yùn)輸往往通過鐵路、水運(yùn)和航運(yùn)進(jìn)行，采用公路運(yùn)輸則成本較高。公路運(yùn)輸服務(wù)屬于非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無形性的特征。不同行業(yè)的貨主對(duì)物流服務(wù)的要求也不一樣，如�；贰⑸r冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類貨物對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，出現(xiàn)全國(guó)范圍一家獨(dú)大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可能性極小。專家也認(rèn)為，未來行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)少量整體領(lǐng)先的綜合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)、細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先專業(yè)化平臺(tái)以及規(guī)模相對(duì)較小的區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。因所服務(wù)行業(yè)的差異化，預(yù)計(jì)在專業(yè)化物流（如冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等）領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)垂直化的優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。此外，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提供的產(chǎn)品形態(tài)還較為簡(jiǎn)單，未來隨著運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、時(shí)效等差異化需求涌現(xiàn)，預(yù)計(jì)平臺(tái)將會(huì)在競(jìng)價(jià)規(guī)則、定價(jià)方式等方面提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺(tái)之間的差異化發(fā)展特色，這也符合公路貨運(yùn)行業(yè)整體效率提升發(fā)展的需求。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將從提供車貨匹配、運(yùn)輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，專業(yè)化、細(xì)分化成為發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展應(yīng)聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，即通過服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值。制造業(yè)是物流業(yè)的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的深度融合。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，提供智能供應(yīng)鏈服務(wù)可以幫助貨主企業(yè)擺脫資源型束縛，盤活既有產(chǎn)能，助力企業(yè)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)全面降本增效，從而提升用戶體驗(yàn)。管控透明化，既有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價(jià)格結(jié)算問題，又有利于建立信用體系，標(biāo)準(zhǔn)化體系，價(jià)格化體系，形成統(tǒng)一化規(guī)�；南到y(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有快速將資源整合的能力，解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題，使得車源與貨源充裕且精準(zhǔn)配對(duì)。貨主可通過平臺(tái)直接尋找司機(jī)，不再以高價(jià)找尋貨源信息。同時(shí)，減少了駕駛員的等待時(shí)間，提高了物流效率。上下游資源的高效整合，加快了企業(yè)間兼并的腳步，促使物流企業(yè)集約化發(fā)展，縮短了運(yùn)作時(shí)間，降低了所耗成本，提高了工作效益，優(yōu)化了整體的運(yùn)營(yíng)模式。
— 3—有效降低稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)
與無車承運(yùn)人代開增值稅專用發(fā)票政策相比，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開有以下特點(diǎn)：
1、代開票的對(duì)象范圍擴(kuò)大
稅總函（2019）405號(hào)通知最大的改變是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)代開發(fā)票，無車承運(yùn)人背景下，無車承運(yùn)人只能代開票規(guī)定會(huì)員必須是貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人，即開票的應(yīng)用對(duì)象并沒有直接到個(gè)體戶或不具有企業(yè)身份的司機(jī)。稅總函（2019）405號(hào)將開票的應(yīng)用對(duì)象變?yōu)閭�(gè)體戶或不具有企業(yè)身份的司機(jī)。
2、代開票貨車限制取消
稅總函（2019）405號(hào)明確“4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，無須取得《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》和《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸證》。”這一點(diǎn)在579號(hào)文中是完全沒有的，此次明確規(guī)定4.5噸及以下的普通貨車，基本上就是4.2米以內(nèi)的藍(lán)牌貨車，不再要求道路運(yùn)輸證和運(yùn)輸許可證，只要一個(gè)相對(duì)應(yīng)的駕駛證就能拉貨。
3、明確代開票業(yè)務(wù)范圍
僅限撮合業(yè)務(wù)代開票，假設(shè)平臺(tái)作為撮合方，業(yè)務(wù)發(fā)生在平臺(tái)的客戶（貨主方）和平臺(tái)會(huì)員（包括個(gè)體司機(jī)、小規(guī)模納稅人）的訂單，平臺(tái)可以代開增值稅專用發(fā)票。
稅收是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)必不可少的一部分，需要風(fēng)控系統(tǒng)的嚴(yán)格把控，對(duì)接當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)上傳平臺(tái)相關(guān)的數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里，各個(gè)企業(yè)均要憑發(fā)票抵扣，這樣，每一單的相關(guān)稅務(wù)信息才能夠有據(jù)可查。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的數(shù)據(jù)控稅可以解決開票資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、開票權(quán)以及稅率統(tǒng)一的問題，在客觀上將稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率降到最低，更好地保證稅務(wù)安全。在對(duì)貨物實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)察的同時(shí)，平臺(tái)還會(huì)將全程實(shí)況信息實(shí)時(shí)上傳，對(duì)每一單貨物，每一輛車進(jìn)行系統(tǒng)高效的監(jiān)督管理。全程運(yùn)用數(shù)據(jù)來控稅，是因?yàn)殡娮影l(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生，數(shù)據(jù)已被記載，電子化可以方便有效地控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，讓發(fā)票造假真正變成不可能。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)稅務(wù)籌劃
（一）合理籌劃資產(chǎn)配置規(guī)模
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)而言，若單純的以輕資產(chǎn)平臺(tái)模式運(yùn)營(yíng)，沒有購(gòu)置資產(chǎn)產(chǎn)生的進(jìn)項(xiàng)稅額，依目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，很難降低自身稅負(fù)；而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企而言，如自身具有一定的重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可對(duì)其自身稅負(fù)起到很好的平衡作用。如在產(chǎn)業(yè)園區(qū)購(gòu)買或租賃商業(yè)不動(dòng)產(chǎn)的費(fèi)用也可以作為增值稅進(jìn)項(xiàng)和成本。
（二）利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，享受國(guó)家的優(yōu)惠政策，比如高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定、雙軟企業(yè)認(rèn)定，比如軟件企業(yè)研發(fā)費(fèi)用可享受加計(jì)扣除、軟件企業(yè)增值稅即征即退的優(yōu)惠政策。
（三）尋找物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)
在國(guó)內(nèi)，部分地方對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，比如安徽省、江西省、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，相關(guān)政府部門多會(huì)出臺(tái)過渡性政策，彌補(bǔ)短期內(nèi)物流企業(yè)造成的稅務(wù)過高問題。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)積極關(guān)注該類政策的解讀，積極結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)情況申請(qǐng)優(yōu)惠政策的適用，借此降低自身稅負(fù)水平。
（四）商業(yè)模式的架構(gòu)
結(jié)合我國(guó)實(shí)際市場(chǎng)情況，探索符合我國(guó)國(guó)情的商業(yè)模式，積極向上下游合作領(lǐng)域延展，同時(shí)引入與第三方主體的合作方式，豐富公司的產(chǎn)品線，進(jìn)行充分利用稅收優(yōu)惠政策，平衡自身稅負(fù)。
（五）供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)搭建
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)+物流，前期總會(huì)遇到這類問題，多個(gè)信息系統(tǒng)只是獨(dú)立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協(xié)同的物流信息化困境。比如在途運(yùn)輸?shù)男畔⒉粚?duì)稱，運(yùn)輸路線偏移，客戶不能隨時(shí)知道貨物運(yùn)輸狀態(tài)。通過供應(yīng)鏈全流程的透明，在供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)框架也可以給稅務(wù)籌劃提供更充分的舞臺(tái)。
— 4—交易可信度大幅提升
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的交易方式由信息過渡到信用，客戶可以在線上完成所有的交易支付的環(huán)節(jié)，更有效地保證資金的安全。每次將運(yùn)費(fèi)支付給平臺(tái)之后，平臺(tái)會(huì)將貨物交予實(shí)際承運(yùn)人承運(yùn)，當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)成功完成，平臺(tái)與承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)輸款項(xiàng)。通過這樣的流程，可以減少騙貨、司機(jī)臨時(shí)跑路或者運(yùn)輸款項(xiàng)丟失的問題。
除此之外，有了平臺(tái)，可以監(jiān)測(cè)交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)基本運(yùn)營(yíng)狀況和盈虧數(shù)額，無車承運(yùn)人平臺(tái)中的數(shù)據(jù)如訂單信息，車輛軌跡，支付信息等能夠相互印證，大大提高了交易的可信度。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過誠(chéng)信管理，根據(jù)行業(yè)的特點(diǎn)，增設(shè)對(duì)業(yè)務(wù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和滿意程度的評(píng)價(jià)功能，實(shí)際承運(yùn)人與貨主企業(yè)可以真實(shí)對(duì)接、相互評(píng)價(jià)，樹立良好的品牌口碑，提升客戶的滿意度，加強(qiáng)雙方合作的穩(wěn)定性，增強(qiáng)平臺(tái)粘性，引導(dǎo)各方與平臺(tái)均進(jìn)入良性的規(guī)范的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)各方主體權(quán)利義務(wù)規(guī)范能有效避免陌生交易或交叉關(guān)聯(lián)交易引發(fā)的問題。
平臺(tái)與平臺(tái)司機(jī)（實(shí)際承運(yùn)人）
1. 義務(wù)規(guī)范
（1）駕駛員及車輛資質(zhì)登記查驗(yàn)制度
提供運(yùn)輸服務(wù)的車輛具備合法有效的營(yíng)運(yùn)證（從事普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛除外）、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證（使用總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛的駕駛?cè)藛T除外）。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人資質(zhì)信息進(jìn)行審核，通過審核后方能委托其承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)確保線上提供服務(wù)的車輛和駕駛員與線下實(shí)際提供服務(wù)的車輛和駕駛員一致。
（2）服務(wù)評(píng)價(jià)體系
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)建立對(duì)實(shí)際承運(yùn)人公平公正的信用評(píng)價(jià)體系，圍繞運(yùn)輸效率、運(yùn)輸安全、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等方面進(jìn)行綜合考核評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上公示。根據(jù)信用評(píng)價(jià)結(jié)果建立實(shí)際承運(yùn)人退出機(jī)制。
（3）從業(yè)人員培訓(xùn)與考核制度
道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行經(jīng)常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識(shí)、操作規(guī)程培訓(xùn)。
（4）稅收、發(fā)票服務(wù)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者和實(shí)際承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。
2. 權(quán)益保障
（1）保險(xiǎn)制度：鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者采取承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)等措施，充分保障托運(yùn)人合法權(quán)益。
（2）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不得利用市場(chǎng)壟斷地位排除、限制競(jìng)爭(zhēng)，隨意壓低運(yùn)價(jià)，損害貨車司機(jī)權(quán)益；
（3）應(yīng)按照合同約定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，不得拖欠運(yùn)費(fèi)；
（4）不得提供虛假信息、擾亂市場(chǎng)秩序；
（5）應(yīng)合理安排運(yùn)輸計(jì)劃、保障貨車司機(jī)合理休息，避免疲勞駕駛。
平臺(tái)與注冊(cè)用戶（托運(yùn)人）
1. 義務(wù)規(guī)范
（1）托運(yùn)人查驗(yàn)登記、托運(yùn)貨物檢驗(yàn)制度
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在平臺(tái)上登記并核對(duì)托運(yùn)人信息：托運(yùn)人為法人的，信息包括托運(yùn)單位及法人代表名稱、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、通信地址等基本信息，留存營(yíng)業(yè)執(zhí)照掃描件；托運(yùn)人為自然人的，信息包括托運(yùn)人姓名、有效證件號(hào)碼、聯(lián)系方式，留存有效證件掃描件。
從事零擔(dān)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)當(dāng)按照《零擔(dān)貨物道路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對(duì)托運(yùn)人身份進(jìn)行查驗(yàn)登記，督促實(shí)際承運(yùn)人實(shí)行安全查驗(yàn)制度，對(duì)貨物進(jìn)行安全檢查或者開封驗(yàn)視。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄托運(yùn)人身份、物品信息。
2. 權(quán)益保障
（1）位置實(shí)時(shí)共享
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在生成運(yùn)單號(hào)碼后，實(shí)時(shí)采集實(shí)際承運(yùn)車輛運(yùn)輸軌跡的動(dòng)態(tài)信息，并在貨物起運(yùn)和確認(rèn)送達(dá)時(shí)，經(jīng)駕駛員授權(quán)同意后，實(shí)時(shí)采集和上傳駕駛員地理位置信息，實(shí)現(xiàn)交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)全過程透明化動(dòng)態(tài)管理。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者使用12噸及以上的重型普通載貨汽車和半掛牽引車承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，應(yīng)督促實(shí)際承運(yùn)人保持車載衛(wèi)星定位裝置在線。
（2）評(píng)價(jià)考核體系
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)建立健全投訴和舉報(bào)機(jī)制，公開投訴舉報(bào)電話，及時(shí)受理并處理投訴舉報(bào)。鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者建立爭(zhēng)議在線解決機(jī)制，制定并公示爭(zhēng)議解決規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)在接到投訴舉報(bào)后24小時(shí)內(nèi)給予有效響應(yīng)，及時(shí)處理并將結(jié)果告知投訴方。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)加強(qiáng)對(duì)舉報(bào)、投訴處理相關(guān)信息的匯總分析，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公示投訴處理滿意率。及時(shí)查找管理不足和漏洞，制定改進(jìn)措施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。
