我國物流服務(wù)平臺發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢

---在“2022（第五屆）中國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺年會”上的致辭

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付

二〇二三年二月二十四日

尊敬的各位來賓：

大家上午好！
很高興與大家相聚廈門，共同參與“2022（第五屆）中國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺年會”。在此，我代表中國物流與采購聯(lián)合會，感謝多年來關(guān)心和支持物流平臺發(fā)展的朋友們，并對參加本次會議的各位政府官員、企業(yè)家、專家學(xué)者以及新聞界的朋友們表示誠摯的歡迎和衷心的感謝！
平臺經(jīng)濟(jì)是以互聯(lián)網(wǎng)平臺為主要載體，以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵生產(chǎn)要素，以新一代信息技術(shù)為核心驅(qū)動力、以網(wǎng)絡(luò)信息基礎(chǔ)設(shè)施為重要支撐的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。下面，我將對過去一年的物流服務(wù)平臺的發(fā)展情況進(jìn)行簡單回顧：
一、推動平臺經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成為國家戰(zhàn)略
黨中央國務(wù)院十分重視平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展，去年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，要打造制造業(yè)物流服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)物流資源共享和過程協(xié)同，提高生產(chǎn)制造和物流服務(wù)一體化運(yùn)行水平，形成技術(shù)驅(qū)動、平臺賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。推動大型物流企業(yè)面向中小微企業(yè)提供多樣化、數(shù)字化服務(wù)，穩(wěn)步發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、共享物流、無人配送、智慧航運(yùn)等新業(yè)態(tài)。
去年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中特別強(qiáng)調(diào)支持平臺企業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，以產(chǎn)業(yè)鏈安全化為基本，以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端化為導(dǎo)向，以產(chǎn)業(yè)模式新型化為方向，加快構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新生態(tài)。其中，平臺是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的支撐，是數(shù)字科技創(chuàng)新主力軍，在暢通雙循環(huán)、促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、解構(gòu)和重組產(chǎn)業(yè)鏈起到積極推動作用。
二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)依然是干線運(yùn)輸領(lǐng)域主流業(yè)態(tài)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是干線運(yùn)輸領(lǐng)域在平臺經(jīng)濟(jì)下的主要發(fā)展業(yè)態(tài)。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會零散運(yùn)力594.3萬輛、駕駛員522.4萬人，全年共上傳運(yùn)單9401.2萬單，同比增長36.0%。可見，全國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量及業(yè)務(wù)量增長速度依然較快。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計(jì)，79%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大。自2020年起，中物聯(lián)已在全國范圍內(nèi)開展了5批網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺A級企業(yè)評估工作，共評選出52家A級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)樹立了典型標(biāo)桿。
三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺服務(wù)向供應(yīng)鏈上下游延伸
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)過三年的發(fā)展，逐步涌現(xiàn)出一批由企業(yè)物流轉(zhuǎn)型而來的平臺企業(yè)，在集生產(chǎn)、貿(mào)易、物流到終端客戶的供應(yīng)鏈全流程協(xié)同一體化服務(wù)方面具有較大優(yōu)勢，為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺向供應(yīng)鏈服務(wù)平臺發(fā)展探索出一條較為明晰的發(fā)展道路，同時(shí)為拓展供應(yīng)鏈金融、車后市場服務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，部分以技術(shù)服務(wù)為抓手的大宗商品網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對于貨源的把控能力較強(qiáng)，在為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，還為貨主企業(yè)提供配套軟硬件服務(wù)，將貨主生產(chǎn)數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺對接，極大增加與上游貨主的粘性度，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈化發(fā)展。
四、數(shù)字貨運(yùn)平臺即將迎來上市熱潮
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年10月底，物流行業(yè)共完成62筆融資，涉及金額652億元。與前兩年同期相比，各輪次的交易數(shù)量和交易金額均出現(xiàn)不同程度的下降，在物流平臺領(lǐng)域未出現(xiàn)B輪前融資。但是，部分頭部企業(yè)利用自身競爭優(yōu)勢持續(xù)開展投資并購，股權(quán)收購類交易在總交易數(shù)量和總交易金額的占比顯著提升。此外，快狗打車在港交所成功上市、路歌通過上市聆訊，即將成為首家在港交所上市的以物流企業(yè)為服務(wù)對象的數(shù)字貨運(yùn)服務(wù)商，多家企業(yè)也進(jìn)入上市準(zhǔn)備期�？梢�，物流平臺的發(fā)展已經(jīng)入成熟期，并購乃至上市成為資金流向的主要陣地。初創(chuàng)型交易類平臺企業(yè)若無新穎的運(yùn)營模式或獨(dú)特的資源已難以吸引資本的眼球。
五、以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺為中心的生態(tài)系統(tǒng)正在逐步建立
伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為物流平臺企業(yè)尤其是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)提供支撐的技術(shù)服務(wù)商發(fā)展迅速，包括軟件服務(wù)商、定位服務(wù)商、主動安全服務(wù)商以及供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)商等。伴隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在不同垂直領(lǐng)域的運(yùn)營模式逐漸清晰，需求逐步明確，技術(shù)支撐平臺針對不同規(guī)模、不同垂直領(lǐng)域、不同業(yè)務(wù)場景的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)產(chǎn)品，更好的支撐網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺高質(zhì)量發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。
六、新業(yè)態(tài)下司機(jī)權(quán)益保障得到進(jìn)一步重視
2022年2月，交通運(yùn)輸部出臺《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動》，在道路貨運(yùn)方面，督促主要道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司向社會公開計(jì)價(jià)規(guī)則，合理設(shè)定本平臺訂單收費(fèi)金額或抽成比例上限，或者會員費(fèi)上限等，并向社會公開發(fā)布。在此背景下，中物聯(lián)平臺分會牽頭制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺交易撮合服務(wù)要求》，將陽光抽成行動的部分條款納入標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)一步規(guī)范平臺企業(yè)開展的交易撮合服務(wù)，彌補(bǔ)該領(lǐng)域的法規(guī)和監(jiān)管空白；并在新一期《物流平臺發(fā)展報(bào)告》中收錄《新業(yè)態(tài)下司機(jī)生存狀況調(diào)查》。部分頭部企業(yè)通過司機(jī)工會、互助社群、法律援助、免費(fèi)保險(xiǎn)、節(jié)日補(bǔ)貼等方式進(jìn)一步關(guān)注司機(jī)群體，維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。
在物流平臺高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)數(shù)量增長放緩，歷史遺留問題亟待解決
從數(shù)量上看，2022年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增速較去年同期略有下降，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營資質(zhì)轉(zhuǎn)讓、注銷的情況也時(shí)有發(fā)生。與此同時(shí)，也部分企業(yè)在經(jīng)營過程中遇到發(fā)展瓶頸，規(guī)模擴(kuò)張較慢，主要原因包括以下兩點(diǎn)：
1、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，僅依靠開展結(jié)算業(yè)務(wù)獲利，未建立企業(yè)核心競爭力，無法在已進(jìn)入成熟期的行業(yè)競爭中生存；
2、在現(xiàn)行稅務(wù)體制下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)進(jìn)項(xiàng)獲取難、抵扣鏈條不完整、進(jìn)項(xiàng)錯配等問題依然無法解決，使得企業(yè)不得不依靠財(cái)政獎勵彌補(bǔ)進(jìn)項(xiàng)不足帶來的成本上升。
二、數(shù)據(jù)應(yīng)用缺乏方向，數(shù)據(jù)孤島依然存在
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺雖然沉淀了大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，但依然存在數(shù)據(jù)共享壁壘和數(shù)據(jù)孤島，沒有實(shí)現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。在《數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)約束下如何進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換和交易仍是未來需要探索的問題。
三、集中在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，多式聯(lián)運(yùn)平臺發(fā)展仍需探索
從政策的定義來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)僅限于公路運(yùn)輸，但網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為運(yùn)輸甚至供應(yīng)鏈的一部分，依托其數(shù)字化程度和數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，打通與其他運(yùn)輸方式的數(shù)據(jù)接口，助力行業(yè)降本增效。
綜上所述，物流平臺的發(fā)展應(yīng)在“規(guī)范”的前提下持續(xù)創(chuàng)新。未來，物流平臺的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個(gè)發(fā)展趨勢：
一、平臺經(jīng)濟(jì)助力實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化
隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的加速推進(jìn),數(shù)據(jù)資源愈發(fā)豐富,數(shù)據(jù)作為新的生產(chǎn)要素,是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。數(shù)據(jù)已被列為與土地、勞動力、資本、技術(shù)并列的生產(chǎn)要素。物流平臺，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在運(yùn)營過程中沉淀了大量的交易數(shù)據(jù)，成為物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的助推器。2022年4月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》明確指出加快培育數(shù)據(jù)要素市場，深入開展數(shù)據(jù)資源調(diào)查，推動數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國由地方政府發(fā)起、主導(dǎo)或批復(fù)的數(shù)據(jù)交易所已有近50家。未來，如何在符合《數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)的前提下確定數(shù)據(jù)的所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營權(quán)，探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的路徑，在增值服務(wù)落地應(yīng)用方面對企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化指引和引導(dǎo)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的價(jià)值。
二、高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
2022年7月，市場監(jiān)管總局印發(fā)貫徹實(shí)施《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》行動計(jì)劃的通知，明確了標(biāo)準(zhǔn)供給由政府主導(dǎo)向政府與市場并重的轉(zhuǎn)變。平臺分會自成立以來，已圍繞物流平臺制定了1項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)和5項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，主要涉及網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)服務(wù)和交易撮合服務(wù)，旨在規(guī)范經(jīng)營行為，樹立典型標(biāo)桿。除了參與國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定外，中國物流與采購聯(lián)合會自2022年起開展物流服務(wù)領(lǐng)域企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)跑者工作，引領(lǐng)物流企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作，旨在引導(dǎo)市場主體參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，完善物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，形成“政府主導(dǎo)保基本、市場制定促競爭”的新局面。
三、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動供應(yīng)鏈提質(zhì)增效
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心是幫助工業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈形成以數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能優(yōu)化閉環(huán)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動下，快速感知、敏捷響應(yīng)、動態(tài)優(yōu)化、全局智能將成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心競爭力。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是連接上下游或者具備高度關(guān)聯(lián)性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，不僅推動了生產(chǎn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也對傳統(tǒng)的運(yùn)輸物流行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響。物流是連接上下游重要橋梁，通過物流服務(wù)的平臺化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游的有效連接，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸從訂單、運(yùn)單、交付到結(jié)算的全過程覆蓋，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的柔性和彈性，助力產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效。
四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)亟需創(chuàng)新發(fā)展模式
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)在《管理辦法》和《經(jīng)營指南》的引導(dǎo)下模式逐漸清晰，但逐步顯現(xiàn)出盈利難、稅負(fù)高等突出問題，在運(yùn)費(fèi)逐步壓縮的市場背景下利潤空間進(jìn)一步受到擠壓。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點(diǎn)。2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于推動平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強(qiáng)平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺應(yīng)利用自身的技術(shù)、管理、數(shù)據(jù)優(yōu)勢，探索技術(shù)輸出、聯(lián)合運(yùn)營、數(shù)據(jù)賦能的產(chǎn)業(yè)新模式，探索新的盈利增長點(diǎn)。
五、構(gòu)建以數(shù)據(jù)為中心的平臺生態(tài)
構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的閉環(huán)生態(tài)是實(shí)現(xiàn)平臺價(jià)值的重要表現(xiàn)，以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)“五流合一”的經(jīng)營數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)，構(gòu)建圍繞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源、維修、保險(xiǎn)、金融等生態(tài)服務(wù)平臺，不僅實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、運(yùn)輸、管理、后市場的深度融合，更是推動數(shù)據(jù)治理的重要手段。同時(shí)，在構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)平臺的背景下，依托數(shù)據(jù)建立產(chǎn)業(yè)鏈信用體系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)平臺數(shù)據(jù)價(jià)值。
中國物流與采購聯(lián)合會將一如既往的關(guān)注和支持物流平臺的健康和可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮好政府與企業(yè)間的橋梁紐帶作用，通過評估、標(biāo)準(zhǔn)、研討、信用等工作引導(dǎo)平臺企業(yè)規(guī)范發(fā)展。在此，我要感謝此次會議的承辦單位廈門象嶼股份有限公司對本次會議的大力支持。我相信、在各位物流同仁的支持下，物流平臺的發(fā)展會更上一層樓。